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    深圳電鍍廠資訊：11月末的北京，寒風凜冽，涼意徹骨。但在FISITA年會的舉辦地———北京國家會議中心，來自不同國家的工程師們熱烈地討論著汽車技術(shù)的未來，會場內(nèi)洋溢著濃濃的暖意。

 

    “我是在中國成為世界汽車第一產(chǎn)銷大國的背景下當選為FISITA主席的，”開宗明義的一句話，顯示了李駿博士東北人直爽的性格，“當然，我們目前還不是汽車強國。”李駿博士坦言，自2010年競選成功FISITA主席以來，他一直在思考如何在技術(shù)層面讓中國早日從汽車大國變?yōu)槠噺妵Ｋ硎荆F(xiàn)在中國汽車工業(yè)上升到了年產(chǎn)銷1900萬輛平臺，已經(jīng)到了一個需要由技術(shù)牽引的時代了。

 

市場引力讓全球汽車技術(shù)界垂青中國

    “FISITA2012世界汽車工程年會”是時隔18年后再次移師中國舉辦，但兩次聯(lián)合舉辦的背景完全不同：18年前的1994年，中國汽車市場基本尚未放開，汽車年產(chǎn)銷僅區(qū)區(qū)134萬輛，其中以商用車輛(貨車和客車)居多，25.08萬輛轎車的市場規(guī)模不到總量的10%;中國汽車技術(shù)以引進為主，人才積累和科技成果遠落后于世界水平。而到了2012年，中國汽車市場已經(jīng)高速發(fā)展成為一個和世界對話的開放市場，穩(wěn)定在1800萬輛年產(chǎn)銷量的預(yù)期有望再居全球首位。

 

    應(yīng)該說，F(xiàn)ISITA是世界汽車強人的俱樂部。但李駿博士也指出，因為它要發(fā)展，它需要開拓新興市場，所以對年銷近2000萬輛的中國汽車市場格外重視。

 

    FISITA從1948年成立后，多次輪流到亞洲辦會，但在李駿博士之前，從未有亞洲人被選為FISITA年會輪值主席。2009年，中國汽車市場消費潛能爆發(fā)，影響到很多FISITA常務(wù)理事將下屆主席選票投給了中國。本土成長起來的中國一汽集團副總工程師兼技術(shù)中心主任李駿博士，通過全球競選成為FISITA2012~2014主席。

 

    對于中國本土高端人才當選FISI鄄TA主席，中國汽車工程學會副秘書長葛松林表示，這是中國汽車市場、產(chǎn)業(yè)政策、企業(yè)支持、行業(yè)協(xié)作的勝利，最重要的是李駿博士本人的能力和成就足以勝任。

 

中國汽車技術(shù)研發(fā)正在追趕世界水平

    雖然目前中國尚未從汽車產(chǎn)銷大國變?yōu)槠噺妵囎灾骷夹g(shù)已從遠遠落后于世界，發(fā)展到今天追平甚至在某些關(guān)鍵領(lǐng)域享有比較優(yōu)勢的全新局面。這也是李駿博士獲得FISITA成員推薦的原因之一。

 

    2011年1月4日，在北京人民大會堂舉行的國家科學技術(shù)獎勵大會上，中國一汽“高品質(zhì)J6重型車及重型柴油機自主研發(fā)與技術(shù)創(chuàng)新”項目，獲得了2010年度國家科學技術(shù)進步獎一等獎，作為項目第一完成人李駿博士代表獲獎團隊上臺領(lǐng)獎。美國SAE主席在造訪一汽技術(shù)中心時，曾評價該獲獎項目是很前沿的技術(shù)，并且有自己獨立的技術(shù)思想，并不是買一大堆國外的設(shè)備拼湊而成。

 

    作為中國一汽技術(shù)中心的掌門人，李駿博士對自主品牌近些年的技術(shù)提升有著深切的感受。以一汽為例，2011年，為滿足節(jié)能、低碳、環(huán)保的時代需求，中國一汽鄭重提出“藍途戰(zhàn)略”，李駿博士帶領(lǐng)的中國一汽技術(shù)中心將燃油系統(tǒng)、換氣系統(tǒng)、燃燒系統(tǒng)、后處理系統(tǒng)、能源多樣化、整車集成技術(shù)、新能源汽車七個領(lǐng)域列為重點攻關(guān)目標。

 

    李駿博士向記者介紹了“藍途戰(zhàn)略”目前取得的成果：“在節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域，中國一汽目前已經(jīng)掌握了中重型車整車降油耗集成控制技術(shù)，發(fā)動機可變管長、可變正時、汽油直噴和直接啟停技術(shù)，滿足國IV排放法規(guī)的各項核心技術(shù)，以及混合動力技術(shù)等。”

 

    談及下一階段工作，李駿博士表示：我們要推進整車綜合節(jié)油技術(shù)研究與應(yīng)用，實現(xiàn)J6系列整車燃油消耗降低10%;乘用車要以第三階段燃油限值為目標，加快增壓直噴技術(shù)、低摩擦技術(shù)和氣動外形優(yōu)化技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用，實現(xiàn)深度混合動力整車節(jié)油40%，持續(xù)開展排放控制相關(guān)技術(shù)研究和探索。

日積月累的技術(shù)研發(fā)，加速了技術(shù)向產(chǎn)品轉(zhuǎn)化的速度。據(jù)李駿博士透露，2008年北京奧運期間示范運營的B級車奔騰插電式混合動力轎車，已具備小批量生產(chǎn)的條件，近期將在長春等地進行出租車示范運營。

 

未來發(fā)展中國汽車工業(yè)要靠科技創(chuàng)新

    記者在采訪中，請李駿博士預(yù)測一下未來世界汽車技術(shù)發(fā)展的趨勢。對此，李駿博士認為世界汽車正處于非常重要的轉(zhuǎn)折時期，應(yīng)該轉(zhuǎn)變過去對汽車是夕陽產(chǎn)業(yè)的認識，汽車依然是人類賴以生存的一個最重要的工具，但它在未來的發(fā)展取決于汽車技術(shù)的提升。

 

    李駿博士分析指出，目前來看有三個很重要的技術(shù)趨勢在推動汽車發(fā)展。第一是低碳技術(shù)，它促使汽車轉(zhuǎn)型，從傳統(tǒng)的以內(nèi)燃、化石燃料為基礎(chǔ)向電驅(qū)動方向轉(zhuǎn)變;第二是安全技術(shù);第三是汽車智能技術(shù)，F(xiàn)ISITA明年高峰論壇的題目就是汽車的自動駕駛。如果能夠開發(fā)一個輔助自動駕駛系統(tǒng)，也就是對駕駛托管，將大大提高行車安全性。

 

    談到新能源汽車，李駿博士認為汽車的電動化是一個過程，電動化必須符合“環(huán)境可容，技術(shù)可行，經(jīng)營可能”。李駿博士介紹說，一汽現(xiàn)在已經(jīng)把強混作為第二個動力總成、第二個整車的技術(shù)平臺、產(chǎn)品平臺、商品平臺的應(yīng)用技術(shù)。在對新能源汽車市場化的分析中，李駿博士表示，汽車是一個高度的商業(yè)化產(chǎn)品，它是否成功取決于市場，取決于商業(yè)運作的可生存性。

 

    當記者問道中國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)原創(chuàng)性不夠的原因時，李駿博士表示，一個公司有沒有原創(chuàng)性技術(shù)確實非常重要，這個原創(chuàng)性就是要做好研發(fā)的基礎(chǔ)工作。他對科研體制的創(chuàng)新表示很重視，透露最近一汽正在研究組建中央研究院，用兩到三年時間真真正正地去搞一個平臺，去做研發(fā)。

但李駿博士也坦率地指出，中國的原始創(chuàng)新不夠首先不是體制問題，而是文化問題。李駿博士強調(diào)，中國要創(chuàng)新，必須要大力弘揚創(chuàng)新文化，要將中國3000多年來對人類做出創(chuàng)新貢獻的精神傳承下去。當然，我們也可以從機制上解決創(chuàng)新上的困難，比如向?qū)＜姨峁└鞣N津貼、車補等很多物質(zhì)上的方便。李駿博士有個想法，在未來中央研究院里必須創(chuàng)造一種氛圍，一種科學家樂園的氛圍，使得一代一代的工程師覺得工作是帶有創(chuàng)造性的，本著一個創(chuàng)造性的思想去做好每一件事情。

 

    根據(jù)業(yè)內(nèi)大部分專家的預(yù)測，在告別超高速增長的十年之后，中國汽車產(chǎn)銷年增長率為一位數(shù)可能是一個常態(tài)。在市場競爭日趨激烈的今天，僅靠簡單增加花色品種來擴大銷量的好日子將一去不復(fù)返了。李駿博士表示，企業(yè)要生存，要發(fā)展，要做大做強，不能再主要依靠市場的增量，只有擁有核心技術(shù)，擁有強大的自主創(chuàng)新能力的企業(yè)，才具有核心競爭能力，才有可能在激烈的市場競爭當中求生存、求發(fā)展。

 

    當記者請李駿博士說明什么是汽車強國的標志時，李駿博士認為，客觀的回答就是以技術(shù)作為衡量標準，中國汽車是不是先進，是不是世界領(lǐng)先，就要看是否符合國際標準。李駿博士指出，如果中國的汽車一日不到美國去賣，不到歐洲去賣，你很難說你世界領(lǐng)先，這是中國汽車做強的一個客觀標尺。

 

    那么能擔負起強國使命的企業(yè)具有什么特征?李駿博士認為必須具備五個因素。一、企業(yè)必須把創(chuàng)新作為它的企業(yè)戰(zhàn)略;二、公司是否有創(chuàng)新型人才，尤其有沒有領(lǐng)軍的人;三、企業(yè)有沒有創(chuàng)新的文化;四、企業(yè)是否有一個真正的技術(shù)平臺;五、創(chuàng)新是不是真正體現(xiàn)在企業(yè)品牌建設(shè)和商品開發(fā)上。

看得出來，在李駿博士這位FISI鄄TA新掌門人未來兩年的工作中，將會進一步加強中外汽車技術(shù)的交流，進而中國自主品牌企業(yè)的發(fā)展將能獲得更多全球技術(shù)資源的支持并加快創(chuàng)新步伐;而全球先進的技術(shù)人才和研發(fā)中心也必然會把研發(fā)的方向和重點服務(wù)區(qū)域，逐漸轉(zhuǎn)向以中國為代表的新興汽車工業(yè)國家和地區(qū)。汽車技術(shù)在更廣大范圍的傳播和應(yīng)用，將讓更多的汽車消費者享受到中國品牌汽車帶來的高質(zhì)量生活。